有那么一类游戏，它们生下来就不是给人好脸色看的。受挫、躁怒、自闭、抑郁，你很难在一开始的时候感觉到什么乐趣，相反，它还会让你想起自己同样失败的人生。你会禁不住开始怀疑：究竟是我在玩这个游戏，还是这个游戏在玩我？
这类游戏就像是一头凶猛的野兽，浑身上下都散发着生人勿近的气息。只有在驯服它们之后，它们温顺、有趣的另一面才会显现出来。但这个驯服的过程并不是每个人都能坚持下来的，它需要你足够多的耐心，还有日渐精进的技巧。
显然，《尘埃拉力赛2.0》就是这样的一部作品。爽快并不是它所追寻的目标，那种征服之后所带来的满足感，才是它最正确的打开方式。
本来在《尘埃4》里，我就已经领教过Codemasters的恶意。撞车、侧翻、冲出赛道、赛车报废……各种你想得到的和想不到的意外，我都经历过。
结果，在《尘埃拉力赛2.0》里，这样的“恶意”可以说变本加厉。我开的简直不是一辆拉力赛车，而是溜冰场里的一个三轮。起步、加速、过弯、漂移，每一个环节都困难重重，让人觉得难以驾驭。别说拿到名次，光是不把引擎撞报废就已经很了不起了。比起《尘埃4》，它的风格更像是前作《拉力赛1.0》，更加硬核，对新手也更加不友好。
比方说，这个游戏没有任何的基础教程，没人教你领航员的话代表着什么意思，没人告诉你该怎么漂移，没人会带着你先熟悉操作和赛道，更没人会耐心地鼓励你不要放弃——说实话，它没扯着领子骂你是个蠢材，就已经很给面子了。《尘埃4》里广受好评的学院模式自然也不复存在，这个游戏的一切，都需要你在一次次的尝试（准确地说，是一次次的失败）中慢慢去熟悉。
这个游戏也没有闪回的功能，你不能利用这个作弊手段去弥补自己的错误。我就经历过在终点线前赛车失控冲下悬崖，导致所有成绩直接清零的惨剧。哭？哭也没有用，从头来过吧。
不仅如此，碰撞和驾驶不当也有可能会造成不可逆的机械损坏，从车灯破碎到引擎报废，什么程度的都有。幸运的时候，你发现只是车身被撞出了坑，性能并没有受到影响；而不幸的时候，你可能就得驾驶一辆转向都极其困难的破烂，摸黑在半夜里完赛了……
更要命的是，比赛结束之后，这些车辆损伤还得你自己去维修。如果不去管的话，你会发现下场比赛你用的还是之前那辆已经残破不堪的赛车，就像现实中的拉力系列赛那样。
所以，与其说这是个游戏，倒不如说它是个模拟器。就算你把游戏里的辅助全部打开，它也不会给你一丝一毫《极限竞速》或者《极品飞车》的感觉。这个游戏，没有简单模式可言。
有的人可能会问，那新手该怎么入门呢？如果你实在接受不了这种在失败中磨炼自己的风格，那么或许你可以回头去试试《尘埃4》。它就像是英语的四级考试，只要稍加努力，基本上每个人都能掌握；而《拉力赛2.0》则像是挑战自我的六级，一年多过去，Codemasters已经默认你熟稔了四级的每一个单词，因此这一次的考试会更难，也更加不近人情。
虽说游戏化的风格能让更多的玩家开心，但偏向模拟器的调教，也有一番不同的风味。事实上，很多游戏里的技巧，和现实中的拉力赛技巧都是一脉相承的。我虽然没有在现实中驾驶过拉力赛车，但是也了解过不少知识，看过许多人的分享。《拉力赛2.0》（包括很多其他的《尘埃》系列作品）除了在加速度、推背感、还有砂石路面传回驾驶舱那种细致入微的反馈还有所欠缺之外，整个游戏的综合体验实际上已经非常拟真了。
这次我特地使用了图马思特官方提供的T300法拉利版方向盘进行体验。游戏对方向盘的支持度非常好，进入游戏之后不需要任何的设置，就能获得非常好的手感。如果有需要，你也可以根据自己的喜好进行微调，找到最适合你的效果。
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由于T300采用的是皮带传控，因此力回馈的齿轮感很弱，很像现实中驾驶的感觉。车轮打滑、过弯和漂移的过程中，车辆的状态都会通过方向盘的力回馈传递到你的手中，有那么几个瞬间，你可能会误以为自己真的在开一辆赛车。再加上方向盘采用的Alcantara材质，不仅触感舒适，而且在激烈的比赛中也不会出现打滑的情况，这一点非常棒。
而且，偏运动的方向盘外观设计，以及不算大的方向盘尺寸，也非常契合《尘埃拉力赛2.0》的赛车氛围。再加上附带的换挡拨片，无论是半自动换挡还是手动换挡，都能让你产生一种真的坐进拉力赛车里的感觉。
事实上，你确实可以在《拉力赛2.0》里练出许多真正的高级技巧，比如手刹过弯或者是跟趾动作等等。游戏的物理引擎经过多年的发展，已经调教得日臻化境，把它当成训练模拟器其实未尝不可。当然，这些技巧并不适合在公路上使用，更不应该用普通的家用轿车去体验。你别看拉力赛车一般都是嘉年华和POLO这样的低端型号，它们只是借了个名字而已，无论是外壳还是性能部件都经过了彻底的改造，堪称扮猪吃老虎的高手，可千万别被骗了。
其实这一次图马思特官方还寄来了一个手刹/换挡二合一的装置。它的手感非常出色，用料很足，通身都是金属部件。不过它需要很大的力气才能扳动，所以你最好找到一个能将其固定住的地方，这样操作起来才会更加方便。
或者，你可以直接把离合踏板在游戏里设置为手刹，然后直接用方向盘上的换挡拨片来换挡。虽然这样并不真实，但至少更加便捷，也利于新手从全自动模式向半自动入门——毕竟像拉力赛这样的赛事，光用自动挡去体验显然是不够完整的。
其实这一次手柄的体验做得也很不错，但相较于方向盘来说，显然它没有那么直观。特别是方向盘的力回馈，做到了几乎和实车差不多的体验，这一点我觉得是其他的操作方式都难以望其项背的。《尘埃拉力赛2.0》无论是在物理引擎的调教还是在与方向盘的契合度上，我认为做得都非常棒。
从波兰的砂石，到阿根廷的红土；从拉力赛场上的尘土飞扬，到跨界拉力的引擎轰鸣，我很享受在不同环境和不同赛道上飞驰的感觉。在体验的过程中，你会明显地发现不同路面之间会有不同的反馈，砂石路面更容易打滑，而公路赛道的抓地力就会更强一些；同时，天气也会极大地影响到车辆的操控，如果在雨天的时候你还头铁不减速，非要高速入弯的话，你就等着车辆飞到好几十米之外的地方吧。
这一回，《拉力赛2.0》的画面终于不像《尘埃4》那么糟糕了。《尘埃4》是少数连我这个不太看重画质的人都觉得无法忍受的作品，而《拉力赛2.0》则在远景、环境渲染和车内视角等多个地方增强了自己的画面表现，看上去已经舒服多了。不过如果你要仔细观察的话（特别是观察静态的截图），你会发现植物的建模仍然惨不忍睹，基本上就是小纸片儿；车内视角的材质质感以及分辨率也不太达标，经不住推敲。好在，大多数时候你观察到的都是动态的画面，而这些细节一旦动起来的话，其实是不太容易去注意到的——毕竟，那时候你的注意力都放在该如何漂好下一个弯道上了。
但是，《拉力赛2.0》却没有解决好掉帧的问题。遇到某些人多或者是环境复杂的场景，游戏的画面就会明显地出现不稳定的现象。虽然不会持续多久，而且出现的次数也不算多，但对于一个需要争分夺秒的游戏来说，这还是挺影响体验的。游戏的优化也不能算特别好，4K分辨率下对硬件的负荷特别大，开到2K左右才能比较顺畅地进行游戏。
作为一个偏模拟器调教的作品，游戏的模式并没有《尘埃4》那么丰富，缺少了之前的大脚车越野等等有趣的赛事，只保留了拉力赛和跨界拉力两种类型。虽然这一回加入了许多新车，其中不乏阿斯顿马丁这样的超跑品牌，但赛道和游戏模式上的不足还是有些让人意犹未尽。虽说把一条赛道练好就需要很长的一段时间，但人们总是会厌倦的，需要用不同口味的东西去调剂。
游玩《尘埃拉力赛2.0》，就好像在体验一场真正的飞驰人生。在这里，你很难感受到狂飙的快乐，更多的则是一分一秒去提高成绩，一点一点去追逐前人的苦涩。但是，苦难的终点就是甘甜，一旦你驯服了这些钢铁巨兽，用它们轻松地入弯，帅气地甩尾，我想你的嘴边还是会挂上一抹微笑，尽管它已经迟到了太长的时间。
所以，在体验这个游戏之前，请你一定要扪心自问，自己有没有信心和魄力，去征服这座高不可攀的喜马拉雅山？如果没有，那么它可能并不适合你，这是一个只属于勇敢者的游戏。
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