法国和苏联发明的电传动技术

　　1921年，法国造船企业FCM(法国地中海冶金造船厂)受法国军方委托建造夏尔2C型坦克。这是首次在世界坦克制造中使用EMT设计。两台汽油发动机驱动电动机，EMT简化了坦克的管理，使得它极容易操作。完全不需要切换挡位，实现无级变速。

　　苏联在上世纪30年代的以自己的独立想法开始迅速发展自己的坦克，在1935-36年，莫斯科Wammy的设计师试图在T26上尝试安装电传动系统，重量被控制在可以接受的1.8吨。但是它表示臣妾实在作不到驱动坦克所需要的功率，于是放弃了进一步的发展。

　　在伟大的卫国战争中，1941-1943年，专家们依然在继续研究，与设计师一起撤离莫斯科的有工厂“迪纳摩”和车里雅宾斯克基洛夫工厂(以下 简称 -ChKZ)，此时EMT设计被用于对KV-1的改进(在该项目的文件被称为ECI)，但被证明实在是太笨重，并且发动机室(以下简称 -MTO)，被它占了一半。

　　保时捷博士才是贼

　　1940年法国GG了以后，德军战利品中有一些损坏的夏尔2C。德国著名设计师和企业家费迪南德·保时捷把设备都搬回去， 1941年，他的公司参与了与亨舍尔公司竞争虎式坦克的竞标。在他的原型车VK4501(P)，后来也被称为Pz.Kpfw.VI«虎P»(«保时捷 101型“)中。剽窃了法国人的EMT设计成果。他甚至托关系内幕交易操纵了电传动所需要的资源，为VK4501(P)增加了铜的生产。

　　希特勒很欣赏这个天才设计，还没等军方招投标结果出来就同意了工厂进行虎P的炮塔和底盘生产。233了以后为了避免浪费，德国人改造了90台电 动虎底盘为费迪南德”(后 称“大象”)。一个拥有200mm正面对绝大多数苏联武器来说坚不可摧的东西。在库尔斯克德军战败，损失了一些装备，控制战场获得打扫战场机会的苏联技术 工作者开始研究这些德国新型自行火炮。

　　苏联只是对战利品进行了合理利用

　　苏联首席坦克设计师科京对保时捷虎P这套EMT装置产生了浓厚的兴趣，在报告中提到：

　　最有趣的是虎P和废铁南的设计....。.这些设计能让重型坦克的操作变的非常容易....。.当前我们要对电传动进行详细研究，最求最好的解决方案，引入国内坦克的制造生产。

　　1943年11月13-17日，苏联坦克工业人民委员部总设计师 亚历山大 列别捷夫 在斯大林和苏联汽车研究所的共同领导下 研发的 “高动力突破坦克”。研发工作在车里雅宾斯克“基洛夫”工厂进行，开始于1943年12月，至1944年夏天结束。

　　前方高能提示

　　该项目ACS ESG-100最初的想法是制成一个动力舱在前、有炮塔版本的 “斐迪南突击炮”。以避免传统苏联坦歼设计过长伸出车体的主炮使自行火炮通过能力很差，驾驶员很难驾驶它翻过山丘地形的问题。预计安装152MM 火炮，(看来毛子真的是平衡的不要不要的，IS-6用的是BL10，你TM给我传家宝？)。由于采用了EMT电传技术，他和传统的传动相比增加3吨的重 量。

　　1943年12月初，另一个设计在车里雅宾斯克工厂进行，在IS-1重型坦克的基础上增加EMT设计。到1944年夏天OKB准备了两种型号的 IS-6图纸，其中一个采用经典的苏联坦克设计，不象 ESG-100。 工人们在 真实的发动机和车体之外还做了木制模型(的BL10大铞)。

　　一直在苦等的BL-10和树公公的拖更一样到项目结束都没弄好，只有全尺寸模型炮上过IS-6

　　乌拉尔的电传动坦克

　　按照国防委员会1944年6月8日的要求，设计工作从车里雅宾斯克合并到乌拉尔，ChKZ工程师并没有因为自己的忙碌工作对象“701工程” (未来坦克IS-4)而放弃IS-6的研究，IS-6和IS-4同步发展成为一个互相竞争性的项目。工厂和工厂 团队和团队展开了阳光下的竞赛。

　　设计工作主要在乌拉尔重型机械工厂进行，结构设计和车体生产以及最终装配都在乌拉尔。

　　乌拉尔的两种IS-6除了外观外完全不同，一种称为252工程，装备EMT电传动，一种是253工程，采用常规设计。外型使用车里雅宾斯克工程师相同的设计方案，如同孪生兄弟。

　　1944年10月252工程原形车完成，采用和IS-2区别不大的悬挂，但是把每边六个负重轮的设计直径扩大到750mm,底盘事先已经在 244工程上进行了测试。在第二个被称为“253工程”的样车上，使用了类似IS3的传统手动变速器，但坦克的重量由 54吨减少到51.5吨，而速度从35增加到43km/h。每个履带有长720MM宽160MM的90片组成。

　　IS-6采用经典苏联设计布局，操作系统在前，战斗室在后，再后面是柴油发动机V-12U和640升油箱，另外还可以带4个百升外置油箱，公路机动距离150公里，顺便黑一下德国油老虎才80公里。

　　首上65度倾角的100MM装甲，首下52度120MM。侧面厚度达到了100MM，车尾60MM，顶部30MM，车底20-30MM。

　　倾斜梯形苏联经典设计的车体减小了需要的装甲又不降低防护效果，IS-6延续IS-3的设计采用焊接装甲， 焊接一辆IS-6需要消耗60公斤焊料。

　　炮塔厚度为35度角150MM，侧后是100MM25度。

　　由于布局原因，没有给无线电机枪手等设置单独的出口，在车底有个撤离出口，主要的出口只有车体首上这一个。

　　接下来是炮塔，122毫米火炮分装D-30T有炮口制退器，从IS-2上的D25T改进迩来，炮的左侧是机枪。指挥官座椅位于炮手身后。备弹30发，穿甲弹初速达到790米/秒，俯仰角-3°到+ 20°。

　　炮塔内还安装有7.62MM的СГМТ机枪，可以电动击发，他比1929年设计的老的苏联坦克DT机枪有更好的表现。弹药1200发。炮塔顶部的是DShK12.7MM高射机枪，背弹500发。

　　252工程和253工程

　　炮弹在战斗室被放置在单独的套筒里，弹药架在炮塔右侧和车体底部

　　指挥员和驾驶员配有两个棱形夜视仪MK-4，有车内坦克对讲机10-P，还有外联电台TPU4bisF

　　先进的重型传动系统

　　253工程和其他苏联坦克最大的差别是EMT电传动，发动机驱动385千瓦重量1740公斤的DK-305A发电机，以及三相同步发电机的SG-1A，他驱动电动马达冷却风扇和作为牵引电动机。这套系统非常容易过热，需要额外的通风系统为253工程冷却

　　通过为两个电动机提供电力来实现坦克的前进 转弯 后退等功能。电动机连接驱动轮，按照运动阻力的变化自动控制扭矩。主发电机牵引力稳压的电力的电流490安，越野驱动740安，500V的电压。

　　车位有两个铰链安装的圆形舱盖可以检修传动系统，还有两套支架上焊接的烟雾系统。

　　EMT系统的总重量是 3850公斤，机械传动的IS-2是980公斤，KV1S是750公斤。EMT是他们的4-5倍。这额外的重量影响了他的机动。

　　253工程类似早已批量生产的坦克IS-2，六个负重轮和3个托带轮，另外和252工程的支架附加油箱有很大的不同

　　不可接受的创新

　　在实验的第一天一个悲剧就发生了，根据项目负责人MI Kreslavskij回忆，当车行驶了10千米的时候车上传动的冷却装置失灵，随即起火停止工作，当用雪灭火之后，修好的253工程安装了新的冷却系统1944年11月重新测试。

　　另一个EMT设计ESG-100自走炮在1944年10月在技术委员会NKTP自行火炮参加特别会议中被军事专家认为中等重量的装甲车辆不适合 使用EMT，其重量和自行火炮的成本显著增加，但在它的作战特性并没有出现显著的增加 。其结果是，关于ESG-100的工作决定停止

　　1944年11月27日的252工程测试，他的新的底盘与大直径车轮被证明是非常不可靠的(200-250公里车轴变形)因此工程师不得不改变其结构。斯维尔德洛夫斯克KB厂研制的122毫米坦克炮D-30也有问题，1944年11月17日就因为不能使用被返厂了。

　　最后原形车和全部的设备被送到库宾卡的研究区，其实就是破烂回收场。 IS-6被用来测试缴获的德国88MM-105MM火炮时证明了自己的实力(游戏里的虎王完全体炮)，在50米都无法击穿他。防护略高于IS-2和ID- 3。但是他的竞争对手IS-4已经成功，军方看来EMT电传动真是吃力不讨好，而且还大量消耗铜。

　　为他用来代替拖更狂魔的122MM D-30T跟IS-2的D25T相比效果根本没有提高，成本却成倍提高，拖更的BL-10被认为最终害了这个项目

　　结果是IS-6的两个方案都没被采纳，军方放弃了这个项目。二战结束后“253工程”被带到列宁格勒作为博物馆展品(去向不详，等哪天毛子内战了才可能出现)。最终赢得竞争的IS-4在1947年得以生产。

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